Vストローム250（V-Strom 250）について調べていると、必ずと言っていいほど目にするのが「造りがヤバイ」という言葉。
「えっ、そんなに壊れやすいの？」「中国製だから品質が悪いの？」と不安になって、購入をためらっている方も多いのではないでしょうか。
実はこの「ヤバイ」という言葉、ネット上では「致命的な欠点がある」という意味と、「価格破壊レベルで良い」という意味の両方で使われているんです。
私自身、長年バイク業界を見てきましたが、このバイクほど評価が真っ二つに分かれるモデルも珍しいです。
今回は、いちライダーとしての視点と、少しマニアックな機械的な視点の両方から、Vストローム250の「造り」の正体を徹底的に解剖していきます。
この記事で分かる「造りがヤバイ」の真実
- ネットの噂通り、エンジンは本当に壊れやすいのか？
- 191kgという車重は、ツーリングで苦行になるのか？
- 「中国製は錆びやすい」という説は本当か？
- 2025年のリコール問題は解決済みなのか？
- 中古で買う時、絶対に見ておくべき「シール」とは？
この記事を読み終わる頃には、漠然とした不安が消え、Vストローム250が自分の相棒にふさわしいかどうか、ハッキリと答えが出ているはずです。
結論：Vストローム250の「造り」がヤバイ噂の真相
まずは結論からズバリ言います。
Vストローム250の「造り」は、「エンジンとフレームは異常なほど頑丈だが、ボルトやチェーンのメッキは値段相応」というのが真実です。
「壊れやすい」は嘘？10万キロ耐える寿命の真実
ネットの一部で囁かれる「壊れやすい」という噂ですが、心臓部であるエンジンに関しては「完全に嘘（誤解）」だと言い切れます。
なぜなら、搭載されている「J517型」というエンジンは、意図的に壊れにくい設計になっているからです。
最近のスポーツバイク（Ninja250など）が高回転でパワーを絞り出す設計なのに対し、Vストローム250は「ロングストローク」といって、低い回転数で粘り強く走る構造をしています。
ピストンが上下するスピードが穏やかなので、エンジン内部の摩耗が圧倒的に遅いんです。
具体例を挙げると、私の知る限りでも「10万キロをオーバーホールなしで走破した」というオーナーさんが何人もいます。
定期的なオイル交換さえしていれば、日本一周を2周しても壊れないレベルのタフさを持っています。
「壊れやすいどころか、頑丈すぎて買い替え時が分からない」というのが、オーナーたちの本音でしょう。
買って後悔する前に知るべき「重さ」と「錆び」
一方で、ネガティブな意味で「ヤバイ」のは、間違いなく「重さ」と「錆びやすさ」です。
装備重量191kgというのは、正直言って250ccの常識を超えています。
ライバル車のヴェルシスX250より約15kgも重く、駐輪場での取り回しでは「これ本当にニーハンか？」と叫びたくなる瞬間があります。
また、コストダウンの影響がハッキリ出ているのがボルト類と純正チェーンです。
屋根なし保管で雨ざらしにしていると、納車から半年ほどでチェーンに赤錆が浮いてきたり、エンジンのボルトが白く粉を吹いたりすることがあります。
「頑丈だけど、美しさを保つにはマメな手入れが必要」。ここは覚悟しておくべきポイントです。
装備が豪華でヤバイ！価格以上のコスパの秘密
それでもこのバイクが売れ続けているのは、良い意味での「ヤバイ（コスパ）」が圧倒的だからです。
通常、アドベンチャーバイクを買って旅に出ようとすると、以下の装備を後付けする必要があります。
- センタースタンド（約2万円）
- リアキャリア（約2万円）
- DC電源ソケット（約5千円）
- スクリーンやガード類（数万円）
Vストローム250は、これらが全て標準装備です。
特にリアキャリアの造りは秀逸で、重いパニアケースを付けてもビクともしないよう、フレーム自体がガッチリ補強されています。
後付けのキャリアとは安定感がまるで違います。
新車価格60万円台でこの「旅セット」が全部入りというのは、他メーカーからすれば「価格破壊もいいところ（ヤバイ）」なわけです。
【結論】品質は高いが「乗りっぱなし」はNGな理由
まとめると、Vストローム250は「工芸品」ではなく、質実剛健な「プロ仕様の道具（ギア）」に近い造りをしています。
エンジンやフレームといった「走る・曲がる・止まる」の根幹にはお金をかけ、見た目の装飾やメッキ処理でコストを削る。
このメリハリを理解できる人にとっては最高の相棒になりますが、「洗車も注油もしないでピカピカのまま乗りたい」という人には、錆びやすさがストレスになるかもしれません。
道具として使い倒し、たまに油を差してやる。そんな付き合い方ができるなら、このバイクの品質は間違いなく価格以上の価値を返してくれます。
Vストローム250は壊れやすい？品質と寿命のリアル
ここからは、もう少し踏み込んで「製造品質」の話をしましょう。
「中国製だから不安」という声、よく聞きますよね。その真相を、業界の裏事情も交えて解説します。
「中国製だから不安」という常識は通用しない理由
Vストローム250は、スズキの中国パートナーである「常州豪爵鈴木（じょうしゅうごうしゃくすずき）」という工場で作られています。
「えっ、やっぱり中国製じゃん」と思ったあなた、ちょっと待ってください。
実はこの工場、設備の新しさで言えば日本の古い工場よりもハイテクな場合があるんです。
豪爵鈴木は、Vストロームだけでなく、GSR250など世界中に輸出されるスズキの戦略車を一手に引き受けています。
そのため、スズキ本社も威信をかけて最新のロボット溶接ラインや塗装ラインを導入しており、品質管理の基準（SSQS）は日本と全く同じものが適用されています。
実際、2024年の初期品質調査などでもスズキは高い評価を得ています。
今の時代、「中国製＝安かろう悪かろう」という図式は、このクラスのバイクには当てはまらないのが現実です。
2025年のリコールから見る製造品質の死角
とはいえ、「完璧」とは言えない出来事もありました。
それが、2025年7月に届け出られた燃料タンクのリコールです。
【リコール概要（届出番号5688）】
対象：2024年9月～12月に製造された車両の一部
内容：燃料タンク給油口の面が平らになっておらず、ガソリンが滲むおそれがある。
これは設計ミスではなく、製造ラインでの「プレスの管理ミス」です。
正直なところ、「そんな初歩的なミスをするのか」と驚いた業界関係者も多かったはずです。
ただ、逆に言えば「ミスを隠さず、すぐにリコールとして対応した」点は評価できます。
海外メーカーの並行輸入車だと、こういった不具合が「仕様です」で片付けられることも珍しくありません。
日本のスズキ正規店でしっかり対策品（パッキン交換）の対応が受けられる安心感は、やはり正規輸入車ならではの強みです。
錆びやすいのは事実？コストダウン箇所の見極め
先ほども触れましたが、「錆び」との戦いはVストローム250オーナーの宿命です。
特に注意が必要なのが「エキゾーストパイプ（排気管）」の根元です。
黒い塗装がされているのですが、前輪が巻き上げた小石で塗装が剥げると、そこから一気に茶色く錆びていきます。
具体的には、納車されたらすぐに耐熱ワックスを塗っておくか、アンダーガードを追加して飛び石を防ぐのがおすすめです。
また、ボルトの頭に雨水が溜まったままだと白錆が出やすいので、洗車後はしっかり水分を飛ばしてあげましょう。
「手間がかかる子ほど可愛い」と思えるかどうかが、分かれ道ですね。
オイル交換だけでOK？エンジンの耐久性を解説
エンジンのメンテナンスに関しては、拍子抜けするほど簡単です。
水冷2気筒エンジンは熱管理がしっかりしているので、空冷エンジンのように夏場の渋滞でオーバーヒート気味になることも滅多にありません。
指定されているオイル交換サイクルを守り、チェーンの張り調整を定期的に行うだけで、調子を崩すことはほぼないでしょう。
「バイクの整備なんて全然わからない」という初心者ライダーこそ、この頑丈なエンジンの恩恵を一番受けられるはずです。
乗って検証！Vストローム250は疲れる・飽きる？
スペックや品質の話の次は、実際にまたがって走り出した時の「感覚」についてお話しします。
「重くて疲れる」「パワーがなくて飽きる」という評判は本当なのでしょうか？
装備重量191kgは「疲れる重さ」か「安定感」か
191kgという重さは、駐車場でバイクを押している時は確かに「苦行」です。
特にキャンプ道具を満載した状態で、砂利道のキャンプ場からバックで出る時などは、冷や汗をかく重さです。
しかし、一度走り出してしまえば、この重さは「最強の武器」に変わります。
例えば、高速道路で大型トラックに追い抜かれるシーン。
軽い125ccや250cc単気筒だと、風圧で車体が「フワッ」と振られて怖い思いをしますが、Vストローム250はドッシリとしていて進路が乱されません。
物理的に「質量があるものは動きにくい」ので、横風に対してめちゃくちゃ強いんです。
長距離ツーリングでの疲れにくさは、この「重さによる安定感」から来ています。
高速道路で手が痺れる？振動の正体と対策
高速道路といえば、気になるのが振動です。
Vストローム250のエンジンは、時速90kmくらいまでは非常に快適です。
しかし、時速100kmを超えたあたり（約7,000〜8,000回転）から、ハンドルやステップに「ジーーーッ」という細かい振動が伝わってきます。
1時間も走り続けると、休憩した時に手がジンジン痺れるレベルです。
これは並列2気筒エンジンの構造上、どうしても消しきれない振動です。
対策としては、ハンドルバーエンドをより重いもの（ヘビーウェイトバーエンド）に交換するのが定番です。
これだけで振動がかなりマイルドになります。
「追い越し車線をカッ飛ぶバイクではない」と割り切って、左車線を90km/hペースで流すのが、このバイクの一番おいしい楽しみ方ですね。
「くちばしを外す」のもアリ！飽きないカスタム
「見た目に飽きるかも」と心配な方、Vストローム250はカスタムの幅が広いので安心してください。
最近流行っているのが、特徴的なフロントの「くちばし（ビーク）」を取り外すカスタムです。
ボルト数本で外せるのですが、これを取ると一気に昔ながらの「丸目ネイキッド」のような愛嬌のある顔つきに変わります。
他にも、ヘッドライトガードを付けたり、ステッカーチューンで自分色に染めたり。
車体がシンプルだからこそ、オーナーの好みでガラッと雰囲気を変えられるのも、長く愛されている理由の一つです。
身長170cmでベタ足！立ちゴケ不安が消える訳
最後に、立ちゴケの不安について。
アドベンチャーバイクというと「シートが高くて足がつかない」イメージがありますが、Vストローム250は例外です。
シート高は800mmですが、サスペンションが柔らかく、跨るとグッと車体が沈み込みます。
身長170cmの私の場合、両足のかかとまでベッタリ地面につきます。
車重は重いですが、重心が低い位置にあるので、グラッときても足で踏ん張りが効くんです。
信号待ちのたびに「おっとっと」とバランスを取る必要がないので、精神的な疲れが全く違います。
「重いけど、足がつくから怖くない」。これがVストローム250の不思議な安心感の正体です。
中古のVストローム250選びで後悔しないコツ
新車も良いですが、こなれた価格の中古車を狙っている方も多いでしょう。
Vストローム250はタフなバイクですが、中古選びにはいくつか特有のポイントがあります。
狙い目は2万キロ？中古市場で損しない選び方
バイクの中古市場では、走行距離が「2万キロ」を超えるとガクッと価格が下がる傾向があります。
しかし、Vストローム250のエンジン寿命を考えれば、2万キロなんて慣らし運転が終わったようなものです。
つまり、「2万キロちょっと超えの車両」は、中身は元気なのに価格が安くなっている「お宝ゾーン」と言えます。
逆に、売る時の値段（リセールバリュー）を気にするなら、走行距離が少ないに越したことはありません。
Vストローム250は人気車種なので値落ちしにくいですが、それでも1万キロ台のうちに手放すと、驚くほど高い値段がつくことがあります。
買ってはいけない「錆び放置車両」を見抜く目利き
中古車を見る時、真っ先にチェックしてほしいのが「チェーン」と「マフラーの裏側」です。
ここに赤錆がビッシリ浮いている車両は、前のオーナーが「雨ざらし保管」で「メンテ無関心」だった可能性が高いです。
外装のカウルだけピカピカに磨かれていても、見えない部分のボルトが錆びて固着していると、後でカスタムや整備をする時に非常にお金がかかります。
「距離は走っていても、チェーンが綺麗な油で光っている車両」。
こういうバイクは、前の持ち主に大切にされていた証拠なので、当たりの可能性が高いですよ。
安全に関わる「リコール対策済みシール」の確認法
2024年製（令和6年製）の高年式中古車を狙う場合は、先ほどのリコール対策が済んでいるか必ず確認してください。
対策済みの車両には、車台番号の近くやシート下のフレーム部分に、黄色や赤色の「対策実施済証（丸いシール）」が貼られています。
もしシールが見当たらない場合は、購入店の店員さんに「これ、タンクのリコール終わってますか？」と必ず聞いてください。
燃料漏れのリスクがあるまま乗るのは、さすがに危険すぎますからね。
【車台番号の確認位置】
ハンドルの首のあたり（ステムヘッドパイプ）の右側に刻印されています。
迷うなら？Vストローム250SXとの違いを比較
最後に、よく比較される兄弟車「V-Strom 250 SX（油冷単気筒）」との違いを簡単に整理しておきます。
| 特徴 | V-Strom 250 (2気筒) | V-Strom 250 SX (単気筒) |
|---|---|---|
| 重量 | 191kg (重い・安定) | 164kg (軽い・軽快) |
| 足つき | 800mm (ベタ足) | 835mm (踵浮くかも) |
| 得意分野 | 舗装路の長旅・積載 | 未舗装路・スポーツ走行 |
| キャラ | どっしりツアラー | キビキビ万能選手 |
「とにかく楽に、遠くまでキャンプに行きたい」なら、今回紹介している2気筒のVストローム250。
「林道もガンガン走りたいし、軽いバイクで遊びたい」なら、SXを選ぶのが正解です。
まとめ：Vストローム250は「買い」なバイクか
今回は、Vストローム250の「造りがヤバイ」という噂について検証してきました。
結論として、このバイクは工芸品のような繊細な美しさを求める人には向きません。
しかし、「壊れにくく、荷物がたくさん積めて、どこまでも走っていける相棒」を求めている人にとっては、これ以上ない選択肢です。
重さも錆びやすさも、その頑丈さとコストパフォーマンスの裏返し。
多少の手間をかけて、自分だけの旅の道具に育て上げていく過程こそが、このバイクの最大の楽しみ方かもしれません。
もし迷っているなら、ぜひ一度バイクショップで実車に跨ってみてください。
その「足つきの良さ」と、シートに座った時の「旅に出たくなる視界」を感じれば、きっと悩んでいたことが小さく思えるはずですよ。
あなたのバイクライフが、最高の相棒と共に始まることを応援しています！
